百色小口徑精密管知識（shí）

不（bú）鏽鋼無縫管的特點：

其一、該產品的壁厚越（yuè）厚，它就越具有經濟性和實用性，壁厚越薄，它的（de）加（jiā）工成本就會大幅度的上升；其次、該產品的工藝決定它的局限性能，一般無縫鋼管精度低：壁厚（hòu）不均勻、管內外表光亮度低、定尺成本高，且內外表還有（yǒu）麻點、黑（hēi）點不易去除；其三、它的檢測及整形必須離線處理。因此它在高壓、高強度、機（jī）械結構用材（cái）方麵體現（xiàn）了它的優越性。

不鏽鋼管的種類：

接軋（zhá）製方法（fǎ）分熱軋（zhá）、熱擠壓和冷拔(軋)不鏽鋼管。

按不鏽鋼金相（xiàng）組織不同分半鐵素體半（bàn）馬氏體係不鏽鋼管、馬氏體不鏽鋼管、奧氏體（tǐ）係（xì）不鏽（xiù）鋼管、奧氏體-鐵素鐵係不鏽（xiù）鋼管等。

不鏽鋼管規格及外觀質量：

A、按GB14975-94《不鏽鋼（gāng）無縫鋼管》規定（dìng），鋼管通常（cháng）長度(不定尺)熱軋鋼管1.5～10m，熱擠壓鋼管等於（yú）和大於1m。冷拔(軋)鋼管壁厚0.5～1.0mm者，1.0～7m；壁厚大（dà）於1.0mm者，1.5～8m。

B、熱（rè）軋(熱擠壓)鋼管的直徑54～480mm共45種；壁厚4.5～45mm共（gòng）36種。冷拔(軋)鋼管的直徑6～200mm共65種；壁厚0.5～21mm共39種。

C、鋼管內外表麵不得有裂縫、折疊、龜（guī）裂、裂紋、軋折、離層和（hé）結疤（bā）缺陷存在，這些缺陷應（yīng）完（wán）全清除掉（diào）(供機械加工用管除外)，清除後不得（dé）使壁（bì）厚和外徑超過負偏差。凡不超過允（yǔn）許負偏差的其他輕微表（biǎo）麵缺陷可不清除。

D、直道允許深度。熱軋、熱擠壓鋼管、直徑小於和（hé）等於140mm的不大於公稱壁厚的5%，最大深度不大（dà）於0.5mm；冷拔(軋)鋼管不大（dà）於（yú）公稱壁厚（hòu）的4%，最（zuì）大（dà）深度不大於0.3mm。

E、鋼管兩端應切成直角，並清除毛刺。不鏽鋼無縫管的製造工藝：

1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加（jiā）熱→穿孔→三輥斜軋（zhá）、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探（tàn）傷）→標記→入庫

軋製無縫管（guǎn）的原料是圓管坯，圓管胚要經過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，並經傳送帶送到熔爐內加熱。鋼坯被送入熔爐內加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃（rán）料為（wéi）氫氣或（huò）乙炔。爐內溫度控製是關鍵性的問題.圓管（guǎn）坯出爐後要經過壓（yā）力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔（kǒng）機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產效率高（gāo），產品質量好，穿孔擴（kuò）徑量（liàng）大，可穿多種鋼種。穿孔後，圓管坯（pī）就先（xiān）後被三輥斜軋（zhá）、連軋或（huò）擠壓。擠壓後要脫管定徑。定徑機通過錐形鑽頭高速旋轉入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內徑由定徑機鑽（zuàn）頭的（de）外徑長度來確定。鋼管經定徑後，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經冷卻後，就要（yào）被矯直。

2.冷拔（軋）無縫鋼管：圓（yuán）管坯→加熱→穿（chuān）孔→打頭→退火→酸洗→塗油（鍍銅）→多道次（cì）冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直（zhí）→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋製方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）複雜。它們的生產工藝流程前三步基本相同（tóng）。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經打空後，要打（dǎ）頭，退火。退火（huǒ）後要用專門的酸性液體（tǐ）進行酸洗（xǐ）。酸洗後，塗油。然（rán）後緊接著是（shì）經過多道次冷拔（冷軋（zhá））再坯管，專門的熱處理。熱處理後，就要被矯直。鋼管經矯直後由傳送帶送至金屬探傷機（或水（shuǐ）壓實驗（yàn））進行（háng）內部探傷。若鋼管內部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質檢後還要通過嚴格的手工（gōng）挑選。鋼管質檢後，用油漆噴上編號（hào）、規格、生產批號等。並由吊車吊入倉庫中。

百色小口徑精密管新聞

目前16Mn厚壁無縫管市場的內（nèi）陸地區以汽運運輸占主要，而在新規實施的前一天（tiān），鋼材市場的炒作情緒也是再（zài）度點燃。在新規出台前，鋼材（cái）流（liú）通（tōng）多使用四軸（zhóu）貨（huò）運車輛，原來總量的（de）計算以總重減去車皮等於實際的載（zǎi）重，一般（bān）為40噸，以運費80元來測算，運費（fèi）為3200元。而現在的總重減去車皮等於實際的載（zǎi）重34噸（dūn），運費總金額不變，16Mn厚（hòu）壁無縫管的運輸單價則要比（bǐ）之前高出17.6%。而按100元/噸的運（yùn）費來算，噸鋼的運輸成本也高出17.6%。意（yì）即，運輸新（xīn）規（guī）出（chū）台後，噸鋼（gāng）的運輸單價比前期要高出18%，而在價格的傳導作用下，或使鋼（gāng）市成材價（jià）格（gé）有預漲的操作存在。而今天的16Mn厚壁無縫管微信圈應該也是被車刷屏了。各（gè）地區的運費也是出（chū）現了大幅（fú）的上（shàng）漲，其中山西地區運費上（shàng）調了15%，山西地（dì）區的煤炭價格也（yě）明顯上抬。而在這種（zhǒng）心理預期的支撐下，成品材市場價格也出現了低位上拉操作，熱軋卷板津滬粵地（dì）區價格小幅抬漲，16Mn厚壁無縫管邯鄲武安以及鋼廠價格出現（xiàn）走高，窄帶市場價格小幅拉升，唐山坯（pī）料也低位上抬30元左右。雖（suī）然說現下鋼市依然（rán）疲弱，但是運費上調仍能夠在短（duǎn）期對市場形成（chéng）支撐，或止步當下走跌。因此，預計未來幾日16Mn厚壁無縫（féng）管價格有望小幅抬升。

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